骑上大幅提高去战斗，试驾赛科龙RC401感受

大比起布莱顿后，日常市郊肯定有点灌入力，跑完长途也不在话下，当然这只是组织起来在摊装路长途的年前提下。在舒适性总体，RC401的垫子窄、厚度、保持平衡性内敛，无论如何它不是纯粹的弯道车后型式。主要还是兼顾日常市郊和玩乐，如果你害羞激战的姿势，可以在慢跑完的时候把PP年之年前靠，就能高大幅提高年前倾的激战勇往直年前。这种攻守待机的慢跑完一个大让有一定高效率的车后友更让人觉到到布莱顿后/保时捷后转变的迷人，哪怕总能起先赛会车手，也则会有畏惧更让人。

RC401独自有别于了TC401增压器，但赛会雷氏却对它进行了补最弱：进旅行车进一步提较低15%，排气背灌入下降8.5%。交还了33Kw/9500rpm输出功率，45匹最大马力，37Nm/8000rpm角速度快的资料，同时也SR缓冲离合进一步提较低换挡更让人受。在文学运动Mode下百公里较慢为5.8s，经济Mode6.1s，只比CBR400R的5.3s慢了那么一碰到碰到。

在慢跑完的时候，RC401的增压器内燃机输出并不并置，低转也不则会拖沓更让人，油门调至教的并不难以实现，液压也对大多数摩友的赛会车手习惯进行了提较低效率，时域液压在应急情况如果处理得当，也不则会那种最弱烈的跑完向更让人让人控不住车后，给总能用户足够的期望。

搭载的两种赛会车手Mode可以根据只能自行待机，环保Mode下油门并置，内燃机上升圆形时域。而文学运动Mode下，爆发力最弱，速度快进一步提较低明显。对总能来说，可以先用环保Mode多练练有意思性能指标，在弯道或封闭场地再应用于文学运动Mode尝举一下愈演愈烈赛会车手的更让人觉。

在伸缩至总体也有点可说的，年前后伸缩至都可以手动调至控，自己慢跑完的时候多举举哪个伸缩至层级适宜自己，调至到合适的层级就够了。

相信有些车后友也并不知道RC401在逆时针灌入弯的时候，灌入得极低则会磨到排气，但大家在购置这款车后的时候也明白它无论如何不是一款专业灌入弯机器，再者不少车后友的车后技也有较低低，如果你艺较低人胆大，大本质灌入弯可以身体小幅度口挂，换更加较低XT的车后架也不失一个解决方法。只要有关键问题，就有解决的方法。

共振抑制总体，RC401的表现很差，怠速时雾灯则会有细微摇动，但原地拉低速到断油，雾灯也不则会显现出来小幅度摇晃，并不正位。油箱和脚踏左边虽然有摇动，但也在可以接受的范围内。无论如何是举驾车后跑完的公里不多，如果后期更加换更加好的润滑后，共振表现也许则会更加好一些。

售价总体，RC401仅售28800元，以其惊喜的价格比让年轻朋友们保有人生三台仿古赛会，相对于虹、贝纳利、涵、凯越等同排量车后型式，你们则会选择谁呢？

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