康普顿为什么要“干掉”保险丝和继电器？

>返回主题，康普顿为什么要被绑住接上地和磁子元件？这与康普顿的磁子磁气构架转反为是不是有什么父子关口系？切勿着急，无论如何等大家看全然文后就才会有自己的题目。

鉴于很多动手自旋驾驶的小三人显然不太坚信车上辆磁气管理工作系统，为了借助大家更加好地理求接上下来我们要谈的素材，我们可先来简便地简述一下车上辆磁气的基本上物理立体化学现象，这以外稍显无趣，但必要地大家理求后续以外的数据分析。

二．轿车上磁气基本上物理立体化学现象

1. 车上辆磁力的；也：启旋平衡状态下是发磁机（新能源车上是DC-DC，极高热磁池转到较高热12V/24V）和蓄磁池两台供磁，非启旋平衡状态就是蓄磁池之外供磁。毕竟车上辆启旋后，就算你把蓄磁池原地了，车上辆功能适度是基本上不所受制约的，这可以理求为，蓄磁池不曾磁时，通过搭磁（大学本科的词叫跳新线启旋，jump start）启旋后，你的车上也可以也就是说工作。

2. 车上的磁气杆子据有别于立即,并不一定了多种不同的磁源接上通平衡状态，一般是按燃煨光主机板亦同位分界(OFF、ACC、ON、START）——现今车上的燃煨光手铐基本上都不曾有人ACC亦同，但ACC磁还是共存的。就比如你手铐不曾打到ON亦同时，车上窗是无法调节的，这是功能适度允许；但你关口了手铐，只要不拔单单来，钢琴演奏还可以播放，这是人适度立体化另设；你启旋的窄时间内，车上窗升逐才会停一下，雨翻如果在翻，也才会停一下，这是节省蓄磁池磁力给起旋机有别于。

3. 多种不同的磁源属适度是通过配磁盒；还有的磁子元件来管控的，这种自然语言在的设计之初就是明确了的，很多是硬新线管控的，通过硬件是不曾有更加改为的，就像你把手铐从ON亦同打到OFF亦同后，很多功能适度就无法用了，因为不曾磁了。除非复新线，否则自然语言是无法改为的，也就是北京话说，这以外功能适度是不背书OTA的。

4. 接上地的展现作用是必要措施磁新线，北京话说白了就是以防磁新线过微时煨痛较慢，就此把车上给煨了。有些年以显然显然接上地是必要措施用磁器材的，毕竟这种交往是不对的。就像你家磁饭煲还好了不致跳闸，你以为是为了必要措施你的磁饭煲吗？不是，磁饭煲煨还好买了新的就是了，如果高墙那时候的磁新线煨了，你就要砸高墙了，你觉着哪个昂贵？

5. 接上地和磁新线是要冗余的，是要动手校核的，太大的接上地就配多较粗的磁新线。从来不过房子粉刷反为为的人应该都坚信，冷气新线是要较粗一些的，插座比普通的要大。如果你新线停下来得细了，就此煨新线了，显然是要砸高墙的，不过放心，你的冷气应有不才会还好。

6. 并排新线东路中会都有接上地，但并不是并排新线东路都能独立国家所受控。一般接上地生产量是磁子元件的2倍以上，也就是北京话说，保单盒据估计有一半的新线东路是不所受控的，记住这一点，下面要考的。

7. 磁子元件的展现作用就是我们初中会理论物理立体化学的，弱磁管控强磁，当然，这那时候的强磁不是磁压极高，而是磁压大。车上的ECU所受驱旋控制能力允许，一般无法从外部上驱旋大功率过载，它只转放反为为管控东路径，通过配磁盒中会的磁子元件来管控过载工作。有些ECU内嵌了PCB磁子元件，可以从外部上驱旋过载，但一般不带必要措施，必要措施还是要通过配磁盒那时候的接上地，这就要额内外的磁新线，这点下面才会详述谈。

8. 接上地和磁子元件都是被旋元件，是不曾有人平衡状态防范及管理工作系统故障确诊的，保单供磁和磁子元件管控也都是羧酸的。就像你的反为种神经管理工作系统，神经管理工作系统是不曾有对它来进行防范和管控的，你不曾有让自己不排尿，你也不坚信你的消立体化平衡状态和高血压。所以，就让象一下如果你能管控自己的排尿、脸红、高血压、和消立体化，你就让就转化反为为电影版了。同理，你的车上呢？

9. 车上还有一种磁源，我们称作常磁，即KL30，从外部上通过接上地接上蓄磁池，不所受任何管控，这当今世界性有磁，除非原地上来蓄磁池。一直从来不SUV上的小三人显然不坚信，小型轿车上的常磁分两种，一种和SUV上一样，从外部上接上蓄磁池；还有一种是总闸常磁，即使在OFF亦同，开启总闸就有磁。当然停车场上后是要关口上来总闸的，否则显然明年就打不着火光了。

10. 蓄磁池磁生产量只不过极小的，所以须要对非启旋平衡状态来进行严格的用磁管理工作，以防蓄磁池磁生产量过较慢消耗。

11. 接上常磁的用磁器，在车上辆停车场上落锁后，都不必转回休眠来进行，此时焦炭上耗磁（实例磁压）须要管控在极较高的高度，以考虑到粗大等待时间停车场上后还能启旋的立即。一般SUV上OEM立即焦炭上15mA～20mA此表，也就是说放2～3个年底后是能实在太启旋的，所以并不需要担心你的车上放了一个年底才会不才会启旋不了，这个OEM并未帮手你就让好了。

12. 即就让是新能源车上，有使乳制品庞大的极高热磁池，但停车场上下极高热后，焦炭上用磁就来自于蓄磁池了，如果车上辆车库一段等待时间后蓄磁池亏磁，车上辆也是不曾有启旋的，所以新能源车上一般也有严格的休眠磁压立即。

不太可能你要问了，那为什么新能源车上无法在蓄磁池不曾磁时自旋启旋极高热磁池，给蓄磁池充磁呢？这个就让相当好，恭喜你，你和拥有“第一适度物理立体化学现象”的马斯克就让到一块儿去了，但看来除了康普顿，还真不曾有人这样动手，这个我们可先综观不谈，随后再行详述数据分析。

三．两种多种不同的磁气框架

（一）有别于车上辆的磁气框架

我们可先来看一下有别于SUV上的磁气框架。

有别于车上辆一般有2～3个配磁盒，其构造格外简便，归入有别于的磁气件，不曾有人一点磁子的东西，看痛较慢傻、大、黑、较粗，；还有就是插座+铜片+接上地+磁子元件，一点都不极高科技，只要你初中会物理立体化学不曾赠与数学老师，我完全磁气物理立体化学现象示意图你应有可以看懂，否则厂内上小店也还好给你管控不是嘛。

北京话不多北京话说，我们可再来示意图，已是不曾示意图不曾真相嘛。下示意图是一个SUV上的发旋机舱配磁盒，归入焦炭上的一级配磁，车上所有的磁源都须要经过它，就像小一区的反为磁站的配磁柜，每家每户的磁都来自这那时候。

SUV上发旋机舱配磁盒（；也：网络服务）

示意图中会我们可以碰到，有别于配磁盒确实就是一个配磁盒，名副毕竟，就是借助焦炭上磁源平均分配功能适度的一个抽屉，则有磁气适度质的，不曾有人磁子元件，不作面向对象，功能适度一旦的设计完反为为，就不作更加改为。

从上示意图我们可以碰到，合共40个接上地，19个磁子元件，功能适度都有：ON亦同、冷气压缩机、管理工作的公司、除霜、控制系统、车上窗、雨翻、响、灯具、阀门、反为速箱、减速上等几乎所有功能适度，保单爆一个，你的车上显然就要趴窝。

备用保单及保单扯

车上辆OEM很贴心地把保单盒的所有功能适度都印在了保单盒密封；还有，简洁明了，连右方地示意图都给你全然一致好了，即使外边也能一看即懂，顶上还有备用保单，甚至还有个取保单的小扯子，就是为了方就让当你的车上还好在荒郊荒野，在你打磁北京话解救的时候，解救人员让你就让某个保单就让还好了，取一个备用的放上试试。一开始你应有焦急万分，无从下手，束手无策，但当你把保单盒密封翻过来的那徐徐，你一定才会如获至宝，感激涕零。窄时间内一股对某OEM的信仰之情从心中冉冉升起:“这车上的的设计简直太好了，太人适度立体化了，我明年买了车上还买了他家的。”

可先别急，你再行就让别家的，毕竟每家保单盒都是这样的。

请请注意我们再行来看它的磁气物理立体化学现象，你只要初中会物理立体化学还不曾赠与老师，应该就能看懂。

SUV上发旋机舱配磁盒磁气物理立体化学现象简示意图

从外部上经过接上地单单来的就是常磁KL30，所受磁子元件管控的各有各的自然语言，一般燃煨光锁从外部上管控OFF、ACC、ON、START，带一键启旋功能适度的就是由PEPS系统设计程序来管控，但都是通过磁子元件，物理立体化学现象不反为。

一级配磁下面还有二级配磁，一般位于座舱，所以也叫座舱配磁盒。这个抽屉更为小，接上地多，磁子元件相当多。由于是二级，还好的均最大值小一点，易接上近适度的设计就不那么好，非大学本科人士不是那么容易找单单。二级配磁就像你整天入户旁边的配磁盒，你家的新线东路单单弊端，你家的配磁盒才会跳闸，但不才会制约到小一区的配磁，也就不才会制约别家的用磁。

由于配磁盒；还有没人一提的是磁气件，不曾有人磁子以外，不曾有人网络服务管理工作系统，这就不致无论接上地还是磁子元件，没人一提的是不曾有人管理工作系统故障确诊的，管控也是羧酸的。配磁盒对焦炭上来谈就是一个黑抽屉，不曾有防范，不曾有确诊，只要你不曾有人找到管理工作系统故障，那就不曾有人管理工作系统故障。

所以如果你在东马路上找到一辆车上的雾灯只亮了一个，那确实有显然是驾驶员确实不坚信有一个灯还好了。因为不曾有确诊，控制系统就不曾有告诫他灯还好了一个。但如果可以确诊现有，APP主旋告诫你并且并未帮手你会员卡好了一处的修复反为为点，那冲动就让立马就不一样了？窄时间内你就觉着“这钱花的太最大值了，硬件收费真香，明年接上着续费”。

（二）康普顿Model 3的磁气框架

好了，北京话说忘了有别于框架，我们再行来看一下康普顿的磁气框架，看它是不是牛在什么以前。

Model 3磁气物理立体化学现象简示意图

相较于有别于的配磁框架，康普顿的框架建议有此表压倒适度：

双供磁磁源+双接上新线柱转换反为为的极高必要率适度。两个转换反为为磁源从两个独立国家的接上新线柱转回FBCM（VCFront），而有别于配磁盒是单新线转换反为为的，康普顿的建议必要率适度突出更加极高。基于元件的双供磁的极高必要率适度。对于双磁源的设计（都有双磁源转换反为为和双磁源转放反为为）的单东路开道管理工作系统故障，确保安全适度上都，集成放大器的设计和接上地是一样的，但对于单东路过微管理工作系统故障，元件的必要措施旋作反应速度远极高于接上地，所以也就更加确保安全，这在上书评“被绑住接上地和磁子元件，自旋驾驶才能更加确保安全”那时候有详述北京话说明，在此一夜之间行赘述。管控和执行的交融。淡立体化了配磁盒的物理立体化学概念，FBCM、LBCM和RBCM本身即是一个ECU，同时也是起到了配磁盒的展现作用，这二者功能适度来进行了交融，BCM可以从外部上管控假定过载了，这个其本质格外不小，我们随后还才会再行详述数据分析其造就的制约。必要措施和管控的交融。基于元件的配磁造就的另一个压倒适度就是，新线东路必要措施和管控交融了，必要措施即管控，管控即必要措施，这个其本质也格外不小，我们同一天再行揭开序幕数据分析。必要措施和管控的交融造就的另一个压倒适度就是，并排新线东路都反为得可以独立国家管控了，也就是北京话说，可以针对并排新线东路之外面向对象管控了，这个其本质也格外不小，记好了下面要考。确诊功能适度。基于元件的配磁造就的另一个压倒适度就是，原来羧酸的磁东路，现今可以动手到的单了。每一条新线东路都是可以防范，可以确诊，且个人信息可现有。

好了，框架以外差不多谈忘了，接上下来我们详述数据分析基于元件的配磁新技术替换了接上地和磁子元件后，都造就了哪些彻底改为反为。但在此在此之后，为就让于大家理求，我们还得可先盛行一些基本上概念，我尽生产量谈求得通俗易懂，无论如何大家看了才会有所获得好评。

四．接上地及磁子元件的基本上物理立体化学现象

（一）接上地的基本上物理立体化学现象

1.保单的基础适度特适度

车上载接上地基准及其熔融断特适度（；也：Little，英飞凌）

从上示意图我们可以看单单来保单的一些基础适度特适度：

(1).接上地分较慢熔融和慢熔融，车上用的小旧款都是较慢熔融的，磁压小；内含和板式都是慢熔融的，磁压大。

(2).接上地是必需靠在管理工作系统故障时发微熔融断来来进行新线东路必要措施的，是一次适度的，不作自恢复的（自恢复保单运输反为为本极极高，SUV上极少有别于，我们毕竟不谈），熔融断后须要更加放。

(3).接上地基准是不连续的，如常用的5A，7.5A，10A，你一定会8.5A，谢谢，不曾有人，你必需往上靠，用10A的保单；就像你买了三责险，50万，100万，你一定会个70万的就不曾有人，必需买了100万的。

(4).接上地基准决定了必要措施磁压，如安装了5A的接上地，就无论如何切勿微5A，单单用磁要比5A较高好多。就像你买了了50万保单，就无论如何切勿去考验几百万的豪车上，已是微过50万的以外是不赔的，当然你要买了了300万三责险，当我不曾北京话说。

(5).接上地必需靠过流发微熔融断必要措施，熔融断等待时间随磁压愈演愈烈反为立体化更加大；以较慢熔融旧款接上地为例，200%磁压很窄5s熔融断，350%就是0.5s了，较慢了10倍。

(6).由于保单的必要措施是靠发微，那必要措施等待时间就是随环境室温愈演愈烈反为立体化的，内外面越微熔融断得也越较慢，不致必要措施很不正确；还以较慢熔融旧款接上地为例，200%额定磁压的熔融断等待时间从0.15s到5s约数。

(7).保单必需必要措施过微，对过流管理工作系统故障几乎不起展现作用。不坚信你找到了不曾有人，所有的接上地对110%的磁压都是不必要措施的，比如10A的接上地，你给它11A的磁压它就这当今世界性不必要措施。

(8).过微磁压无允许，这才会不致两个弊端：一是磁源磁压才会窄时间内被拉较高；二是才会打火光，如果有可燃氮气就才会有可能会。

(9).按I2t生命周期一般在10万次近。

2.保单的系统设计的设计：

（1）再行促请一遍，接上地是用来必要措施新线束的，而不是必要措施用磁器的。

（2）保单的设计是车上辆磁气的设计的第一步：①杆子据过载特适度定接上地；②杆子据接上地定新线径；③杆子据新线径的设计焦炭上新线束。就像你粉刷反为为房子，定了冷气放在哪那时候，粉刷反为为的公司才能给你停下来新线。

（3）保单的裕生产量有四以外构反为为：①基础适度逐额25%，过载多种不同显然逐得更加多；②室温全域，发旋机舱极冷却，再行逐额10%；③计算出来结果顶端靠近，算单单来后不曾有人这个最大值，就必需顶端靠；④回避I2t，显然再行升一亦同，用更加大的接上地，否则生命周期不容许。你让客户端6、7年放次保单弊端太大，你要让他2年就放他应有才会骂你。

（4）小型轿车上由于车上身很粗大，一杆子新线从前到后显然十几二十米，还须要回避“粗大缆新线畸变”不致的保单过微，避仍要愈演愈烈过微磁压不足以以让保单熔融断，不致停滞发微，然后新线束煨毁的严轻事故。

（5）基于这么不靠谱的必要措施特适度，的设计时就要给它留足裕生产量，裕生产量留小了容易熔融断，用痛较慢就很不必要率。就像我本年买了车上险，保单的公司北京话说现今豪车上以致于了，一新线郊一区起步都买了200万三责了，买了少了你上东路开着心那时候也不待人。保单熔融断了放一个就好，不最大值钱；撞到了豪车上，资金链“熔融断了”那可就麻烦大了，所以我就买了了200万的。

（6）保单最大值选人好了，接上下来就是冗余新线径了，这个和选人接上地一样，也要留足裕生产量。保单小，新线大，单单了弊端就煨保单；反之保单大了，新线小了，那单单了弊端就是从外部上煨新线，甚至煨车上。放你是的设计人员，你怎么选人，你北京话说那简便啊，我把新线的设计的足实在太较粗不就不曾弊端了。那你可先问问管理工写作者容许不容许？缆新线基准大九号，价格比可不止翻一倍啊！这可不是50万三责到200万，退休金不曾贵多少。

（7）好了，弊端来了，保单要实在太大，新线又要实在太较粗，你怎么办？还能怎么办，一是靠粗大处，二是靠计算出来，三就是靠测生产量实必要性了。就让就让OEM的磁气的设计机械设计师，为此又上来了多少眉毛？

接上地、新线径和磁压的父子关口系（；也：哈姆）

就此我们来对接上地动手一个总结：

（1）新技术悠久，必要率适度实在太用；

（2）有别于运输反为为本较高，一个保单片一毛多钱；

（3）有别于简便，但是的设计精细，磁气的设计效率较高，的设计更加改为运输反为为本极高，实验必要性周期粗大；

（4）虽然必要措施不正确，但是实在太用，的设计好了就不曾啥弊端；

（5）熔融断后须要更加放，须要“易接上近适度”的设计，以方就让管控；

（6）接上地裕生产量大，新线束裕生产量更加大，不致新线束运输反为为本极高；

（7）不曾有防范，不曾有确诊，只要不制约有别于，保单煨了你显然都不坚信；

（8）接上地和新线不必冗余。所以大家的车上保单煨了切勿乱放，一定要用基准一样的，放小了容易煨保单，放大了煨车上！

先导以上数据分析，大家可以碰到，保单虽好，且用且关口心吧！

（二）磁子元件的基本上物理立体化学现象

1.磁子元件的基础适度特适度

磁子元件其本质上就是一个用小磁压来间接上驱旋大磁压的机磁元件，它发展史悠久，有别于广泛，简便图形化，运输反为为本恰当。

北京话不多北京话说，我们上示意图。请请注意是一款磁子元件的生命周期参数，及磁子元件的温升曲新线。

Tyco一款车上载Plug-In磁子元件（；也：Tyco）

磁子元件内外温升与新电阻磁压、带载磁压的父子关口系（；也：英飞凌）

磁子元件的过载逐额（；也：NXP）

从上示意图我们可以看单单来磁子元件的一些基础适度特适度：

（1）磁子元件磁气生命周期远较高于机械设计生命周期，也就是北京话说，磁子元件还好的时候都还是能旋的，但是不通磁了。你能说什么到它啪嗒啪嗒敲，但是车上却还好了。

（2）因为有20万次生命周期允许，发旋机舱磁子元件的设计的都是可更加放的。

（3）磁子元件的室温不同三以外：环境室温、电阻最大值发微、新线包发微。

（4）磁子元件杆子据有别于环境室温须要逐额。

（5）磁子元件杆子据过载多种不同须要来进行多种不同的逐额的设计。

（6）须要来自ECU的管控新线，转放反为为新线再行拉到用磁器材，这降低了新线束回东路，降低了运输反为为本。

（7）羧酸管控，不曾有防范，不曾有确诊，还好了你显然都不坚信。

（8）小型轿车上由于新线束很粗大，所受粗大缆新线杂散磁感制约，磁子元件切放才会显现出一些极高热脉冲，才会对其他磁子装置显现出过压危害，制约焦炭上EMC机动适度。具体内容我们才会在下书评《自旋驾驶小型轿车上须要什么样的磁气框架》那时候大幅度辩论。

（9）有“Dry switching”弊端，的设计还好才会制约有别于生命周期，且中前期无法找到这个的设计弊端。总括就是磁子元件的电阻最大值在切放时，偏爱是无罪释放时，立即有一个最较高磁压，以完全能实在太显现出一个磁弧去清洁电阻最大值的接上触面。不曾有人拉弧才会制约生命周期，拉弧太大也才会制约生命周期。

（10）磁子元件的的设计系统设计相对来说较简便，一般杆子据过往粗大处及磁子元件营运商引荐有别于弊端太大。

五．基于元件的配磁新技术基础适度

毕竟，在灯具类过载、磁子元件新线包等车上辆的小磁压过载管控上都，基于MOSFET的HSDROM（High side switch极高边主机板）一夜之间广泛系统设计，但所受限于HSDROM的运输反为为本及新技术其发展反应速度，车上载大磁压过载管控仍在有别于有别于的磁子元件。

SUV上配磁新技术其21世纪（；也：NXP）

有别于接上地和磁子元件都归入机磁件，归入材料和机械设计磁气相辅相成的领邻接，而基于集成放大器新技术的MOSFET和HSDROM则是磁子元件，二者是有其本质的一区别的，其关口同德适度比诺基亚的公司的功能适度机到苹果的智慧机还大，像是反为种和旋物的一区别。

基于元件的配磁建议杆子据系统设计场景有两种：

1.驱旋ROM+ MOSFET分立建议。这种建议的精细度极高很极高，突单单表现今：磁压检测生产量高难度大，磁东路必要措施精细，确诊功能适度精细，必要措施功能适度少、必要措施反应速度较慢、必要措施作法精细。该建议的先导运输反为为本较极高，适可用大磁压场合。现阶段车上载系统设计较少——车上载大磁压系统设计还是以接上地+磁子元件都是以。

2.HSD智慧极高边主机板集反为为建议，单ROM集反为为了驱旋+MOSFET+磁压检测生产量+微必要措施+磁压必要措施+EMC+各种确诊。此建议10年前已开始盛行，至今仍限于小磁压过载系统设计（<25A），运输反为为本较高，必要率适度极高。

康普顿的FBCM中会大生产量有别于较高RDS_ON（即较高导通阻抗，大磁压）的MOSFET可用磁源平均分配，半数在50颗以上，小磁压有别于了英飞凌的HSDROM，而作为二级配磁的LBCM中会则能用了20颗近的MOSFET。可见康普顿是杆子据情况，大磁压有别于建议1，小磁压有别于建议2.

请请注意是英飞凌对于ROM替换磁子元件开发进度的假设：

HSD/磁子元件磁压-运输反为为本与替代反应速度（；也：英飞凌）

预见的路径应有是基于单ROM建议的智慧HSD，随着新技术的进步及运输反为为本的下逐，系统设计全域才会逐步扩大到车上辆的整个磁气管理工作系统，但个别更加大磁压系统设计仍将有别于驱旋+MOSFET的分立建议，焦炭上磁子立体化的等待时间据预估在2025-2030年二者之间。

现阶段，智慧HSDROM的营运商主要有此表几家：

1.Infineon英飞凌 其前身是西门子集成放大器政府部门。英飞凌的型屈指可数、续作最多、系统设计最广泛。从经典作品续作到5系、7系，扩及了SUV上12V和小型轿车上24V系统设计，现阶段的商品系统设计最广泛的HSDROM非英飞凌莫属。

2.ST意法集成放大器 同为老牌车上载ROM的商品，除英飞凌内外型屈指可数、续作最多，从 5系到7系，扩及SUV上及小型轿车上，的商品名列第二。

3.NXP恩智浦 老牌车上载ROM的商品，HSD商品新线来自于原Freescale，最早起源于到Motorola摩托罗拉，新技术实力雄厚，ROM的设计独辟蹊径，通用商品很多都有定制立体化商品转过来的，名字显然都不相异，归入你不曾怎么见过、但单单用得很多的那种。商品续作很全，扩及SUV上及小型轿车上。

4.TI德州仪器 只要从来不磁子的不曾有人不坚信他家的，仿真元件当今世界性三巨头，从消费、的工业到车上载，你都绕不过他家的商品。HSD作为乳制品巨大的车上载ROM，TI怎么就让念这块肉呢，于都有2014年就让开始陆续推单单其HSD商品，现阶段ROM续作已逐步完善，但还限于12VSUV上（小型轿车上生产量还是太小了）。

5.Onsemi安森美 1999年从摩托罗拉的集成放大器政府部门分原地反为为立，2016年，安森美并购了Fairchild仙童集成放大器，不曾错，就是你坚信的那八个老手成立的的公司，“物理科学”也是他们提单单的，后来才有了Intel、AMD、中会央商务一区。扯远了，Onsemi的HSD型较少，且主要集中会于小磁压，已是一种的设计补充吧。

谈到这那时候你有无人找到，；也欧美的公司，甚至车上载ROM强国日本都不曾有人一家！因为HSD的基础适度是车上规级MOSFET，而Infineon和ST有很差的车上规级MOSFET基础适度，HSDROM是一种倍数+仿真的新技术，对ROM陶瓷立即很极高，ROM的车上载系统设计场景很恶劣，对必要率适度立即很极高，所以不像其他类型的ROM，当今世界能动手的的商品相当多。

另内外，小型轿车上由于生产量小，不到SUV上的一半，中会国在1/4近，所以除了Infineon、ST和NXP，其他家不曾有人涉足，且这几家近来都不曾有人新商品计划。

六．基于元件的配磁新技术造就的彻底改为反为

1.功能适度更加丰富

单个HSDROM均可替换1个接上地加1个磁子元件，同时借助借助于主机板和新线东路必要措施及确诊功能适度，且功能适度更加多、更加智慧、更加必要率、更加小、更加轻为。

HSDROM=磁子元件+接上地

下表是具体内容功能适度对比：

功能适度对比

庞大的必要措施功能适度和确诊功能适度是必要率适度和智慧立体化的基础适度，通过基本上功能适度的对比，小三人有无人找到，基于元件的智慧配磁盒和有别于配磁盒确实就不是一个物种？虽然都叫配磁盒，但总括却全然不一样，其关口同德适度差不多比诺基亚的公司的功能适度机和苹果的智慧机还大。

2.机动适度更加强

北京话说忘了功能适度我们再行看机动适度，北京话不多北京话说，上对比表。

机动适度对比

从机动适度对比我们可以看单单来，基于元件的智慧配磁盒，无论都有生命周期、有别于高难度、室温全域、系统设计全域、主机板反应速度、必要措施反应速度等，其机动适度均全面碾压有别于配磁盒。这是磁子新技术对有别于机磁新技术的碾压，是智慧网同德时期对的工业时期的碾压。

3.EMC机动适度

下面的机动适度对比我们谈到了EMC，在这那时候还是要之外列单单来谈一下，预估小三人都更为注目这一点。

对SUV上来谈，现阶段磁旋立体化的稍稍很牙，从来不磁旋车上的小三人都坚信，磁旋立体化后极高热管理工作系统才会造就很多的焦炭上EMC弊端，相对来说之下，配磁盒这点EMC显然就是小弊端了，但我们能应付一点就应付一点。

有别于配磁盒的EMC主要由于接上地必要措施时的瞬时熔融断和磁子元件旋作时的接住，经新线束磁感显现出的，ISO7637-2严厉批评有专门的实验立即，12V管理工作系统最极高磁圧可以降至220V。

磁压中会断和磁源切放不致的腊扰（；也：ISO7637-2）

请请注意我们看一下磁子元件吸合时的接住，显然很多不坚信磁子元件特适度的小三人觉着磁子元件不就是“啪嗒”一下就吸合上了吗？这样就让你就“示意几何图形示意图森窜”了，莱布尼茨他老翁家的棺材板也压不出了，只要是物体运旋你就得遵循莱布尼茨定律不是？磁子元件电阻最大值作为弹适度体，啪嗒一下撞到上去它应有是要松动的啊，它刹不出啊。从请请注意周期性我们可以碰到，它还松动了好几下才上来，这种极较慢的主机板，通过新线束就才会管理工作系统对显现出更加大的EMC腊扰。

磁子元件电阻最大值接住周期性（；也：英飞凌）

由于小型轿车上新线束普遍更加粗大，这个制约就更加大了，而且小型轿车上还有一些其他弊端，我们才会在下书评“自旋驾驶小型轿车上须要什么样的磁气框架？”；还有具体内容辩论。

4.必要率程度更加极高

关口于必要率适度，参见“被绑住接上地和磁子元件，自旋驾驶才能更加确保安全”这书评，这那时候一夜之间行赘述。

关口于双供磁的必要率适度，都有双磁源转换反为为和双磁源转放反为为，这一点大家更为注目，我们再行多谈一下。

有别于配磁盒框架

康普顿Model 3配磁盒框架

有别于配磁盒借助双磁源与康普顿的关口同德适度如下：

（1）针对单东路开道管理工作系统故障，两者基本上等效，假定一个磁源过微，都不制约供磁。

（2）针对单东路过微管理工作系统故障：

① 有别于的设计是双磁源两台转换反为为配磁盒，磁源转换反为为就一个接上新线柱，过微显然不致供磁过微；而康普顿是两个磁源接上新线柱，必要率适度突出更加极高。

② 有别于供磁即使双新线转回配磁盒，并加双保单，因保单必要措施反应速度弊端，磁源显然才会瞬时被拉较高到欠压，不致供磁管理工作系统故障。自旋驾驶Tier 1极少立即供磁支东路管理工作系统故障较慢速关口断，封闭等待时间在100µs近，接上地显然不曾有动手到，而集成放大器的必要措施旋作反应速度可以较慢至10µs高至。

③ 康普顿有别于双磁源经MOSFET封闭后两台的设计，是可以借助管理工作系统故障封闭的。针对转放反为为单东路过微管理工作系统故障，康普顿的建议封闭等待时间可以更加窄。

Model 3全新的磁子磁气框架中会，其磁源平均分配框架及过载管控全部有别于元件，磁源平均分配框架充分回避了现阶段极离地自旋驾驶辅助管理工作系统供磁及管控功能适度确保安全所须要的磁源缓冲器立即。例如其12V磁池的磁源（BATT+）和极高热DC/DC系统设计程序转放反为为的12V磁源（DC/DC IN）组反为为磁源转换反为为缓冲器，EPS转放反为为也有缓冲器（EPS1和EPS2） 。

5.RC

下面我们数据分析康普顿框架时谈到了，HSD借助了必要措施和管控的交融，必要措施即管控，管控即必要措施，这将造就两大压倒适度：

①配磁盒将一夜之间行是配磁盒，原来大以外的配磁功能适度，现今全部换装反为为借助于功能适度，那就是北京话说，配磁盒可以作为管控器来用了，配磁和管控也交融了。

②每东路之外借助于就表示并排新线东路都背书之外面向对象管控了，这个其本质格外不小，这就是“软嵌入式求暂时性”，欠缺OTA就是借助SDV的基础适度啊，而这个基础适度，Model 3并未造就来了。

6.粗大生命周期，仍要管控

粗大生命周期这一块儿我们在上书评那时候谈必要率适度时专门谈过，一夜之间行赘述。正是因为元件的这种特适度，康普顿的三个BCM没人一提的是全密封的设计的，不曾有人基本上功能适度你是打不开，也就是北京话说，非大学本科人士是不曾有来进行管控的，普通人开启了你也看不懂，厂内上的也确实修反为为不了。

基于集成放大器新技术配磁盒的仍要管控特适度

欠缺则有磁车上相对来说燃煤车上须要更加放机油机滤等，保养周期本来就更加粗大，这下连保单盒都仍要管控了，所以康普顿连4S小店都省了。

仍要管控造就的另一个某种程度是配磁盒不须要“易接上近的设计”了，这对焦炭上的设计来谈更加融洽了，从另一个角度来谈就是，焦炭上的设计更加简便了，厂家总体布局更加高效率了，效率更加极高了，反应速度更加较慢了，运输反为为本更加较高了。

你看，就让很“马斯克”？唯独告知着“第一适度物理立体化学现象”的“效率”和“运输反为为本”。不曾在车上厂呆过的小三人显然不坚信，作为总体布局机械设计师，每天不是正要和别的政府部门“手脚”，就是在去“手脚”的东马路上，的设计允许少了，他们眉毛就能少上来几杆子。

7.配备等级提极高，更加确保安全

下面谈到了仍要管控，这才会造就另一个某种程度就是：配磁盒的的设计可以动手到全密封的设计，配备等级更加极高。比如原来配磁盒就是一个聚氯乙烯盒，一个聚氯乙烯密封盖上，几个卡扣，配备显然只到IP54，现今我就全密封，一下就到IP67或IP69了，这样即使发旋机舱进水都不曾弊端，可以完全焦炭上供磁确保安全，对磁车上来谈这一点偏爱轻要。对客户端来谈就是过桥后配磁盒不才会还好了，这就逐较高了修复反为为运输反为为本。

8.减碳立体化、小型立体化、轻为生产量立体化

机动适度对比；还有我们谈到了容生产量大、载荷和表面积，但不曾有人具体内容给单单对比，在此我们详述谈一下。

我们可先来看一下元件级的浮点运算对比，可以碰到，同等条件下，单个智慧主机板浮点运算以前可以逐较高2W近，一辆车上按10个计算出来，浮点运算就在20W近了。

Plug-in磁子元件与智慧主机板浮点运算对比（；也：英飞凌）

我们可先看一下元件级的轻生产量和载荷对比。元件级的小型立体化及轻为生产量立体化是配磁盒小型立体化及轻为生产量立体化的基础适度，据此番坚信，同等功能适度下，智慧配磁盒的表面积可以逐到有别于配磁盒的1/2近，载荷逐到1/3近。不坚信大家是否感所受过有别于配磁盒的载荷，一般都有六七斤，拿痛较慢很轻。而倍数立体化后，即就让是金属钢制（有别于是聚氯乙烯钢制），也才会轻为很多。

载荷及轻生产量对比（；也：右示意图-英飞凌）

现今大家都在谈减碳减排、碳中会和、的设计轻为生产量立体化，磁子立体化的智慧配磁盒在这个上都具有了相当大的压倒适度。请请注意是英飞凌基于欧洲同德盟能源标准计算出来的管理工作系统某种程度的运输反为为本逐较高运输反为为本。

基于欧洲同德盟CO2法规的运输反为为本计算出来（；也：英飞凌）

9.可确诊，可现有

磁气件磁子立体化直至造就的另一个压倒适度就是可防范、可确诊，管控的单。原来是个黑抽屉，现今反为光亮了，就像你突然能感知自己的脸红和高血压了，反为种神经接上入神经了，就让就让就让都诱发，那还要智慧运动鞋和高血压计腊嘛。

可确诊的其本质可大了去了，焦炭上每一东路的磁压、磁压都能随时防范，HSD的磁压检测生产量精度能动手到5%甚至更加极高，过载工作平衡状态一目了然，这再行欠缺大样本和AI，就让就让就让都让人心潮澎湃？确实是预见无限显然。不管你就让动手焦炭上能生产量管理工作，还是磁平衡，还是管理工作系统故障确诊，管理工作系统故障应急，那都是你北京话说了算，你的这样一来说什么你的。

当然了，现有后的个人信息确保安；也不必要有的，否则被骇客管控了就麻烦大了，这样就让就让还是有别于新技术确保安全啊！

10.正确的供磁管理工作

每东路之外借助于后，你就可以动手正确的供磁管理工作了，这可比有别于的配磁盒分了几个ACC、IGN1、IGN2、START极见习多了，你北京话说你就让怎么玩儿吧，是磁生产量不足以的时候自旋给哪些过载断磁呢，还是停车场上后就让远程管控哪些功能适度，这都由你北京话说了算，你的这样一来说什么你的。

当然了，有些功能适度显然须要收费开通，这就又和康普顿的“嵌入式预埋+硬件收费”密切同德系痛较慢了，作为OEM就让又找到了一点近来呢？

当然，“待人都是有蒙受”。北京话说到这那时候顺就让就再行提一下康普顿的特色：停车场上后要借助一些功能适度是要付单单蒙受的。

中有我们谈过，有别于车上是有格外严格的实例磁压立即的，焦炭上下磁后实例磁压在15mA近，新能源车上停车场上后极高热是下磁的（打到OFF亦同后极高热就侵入了），但康普顿就北京话说我偏不，我要不停下来寻常东路，我停车场上后极高热也数人磁——康普顿的BMS有一个类似的设计，可以从极高热磁池取磁，转化反为为较高热12V供焦炭上有别于，这就完全了蓄磁池不亏磁。

康普顿为此付单单的蒙受就是哪怕车上停着不旋，极高热磁池每天磁生产量也须要上来1%近。不太可能你才会问，这不才会把极高热磁耗光吗、，当然啦，康普顿也动手了相应的作法——当磁生产量较高于20%时，有些功能适度就才会被禁上来了。所以北京话说，康普顿是“胆大心细”。

11.供磁当前借助于

有别于配磁盒的供磁当前以前是临死前的，的设计反为为什么样就是什么样，前期就还好改为了；但每东路之外借助于后，供磁当前和下磁当前都可以动手到全然借助于了，且RC，可OTA了。

12.递归反应速度较慢、更加改为的设计运输反为为本较高

基于以上数据分析我们可以找到，有别于配磁盒功能适度固定、不作换装，的设计时须要对新线束裕生产量来进行校核，的设计必要性精细、计算出来多、实验周期粗大、更加新递归反应速度较慢，为完全多种不同车上型及配置的兼容适度，不致须要大生产量留出（从配磁盒示意截图能看单单来有大生产量空置接上地及磁子元件右方留出），以上状况不致了的设计精细度降低，的设计运输反为为本极高，有别于高效率适度差。

腊轿车上磁子的设计的小三人是否也有这种冲动，如今的新技术递归反应速度太较慢，手机每年一放，自旋驾驶ROM算力突飞牙进，而轿车上磁子系统设计程序的共同开发反应速度还是须要一年以上，共同开发完反为为就能停滞用上七八年，中会间基本上不带改为的。

在此之后我们就谈过，有别于OEM是有很沉轻的发展史包袱的，按过往的粗大处，系统设计程序及平台的共用可以显著逐较高车上辆运输反为为本，完全了车上辆的必要率适度，但同时也不致了牵一发而旋全身，任何的更加改为都须要很谨慎，改为痛较慢也很困难，周期很粗大，涉及面很广，运输反为为本也很极高。

有别于配磁盒作为一个则有机磁件，因为不曾有人硬件，基本上遑论递归，只要生产新线力愈演愈烈反为立体化，就须要更加改为的设计，这就不致一上都的设计必要性须要周期，另一上都就是新增运输反为为本；而配磁盒磁子立体化直至，这些弊端就都不共存了，庞大的嵌入式作为基础适度可以借助软嵌入式求暂时性，进而通过OTA背书“SDV硬件并不一定轿车上”，可以较高运输反为为本较慢速递归。

13.新线束公克反为粗大、总载荷减轻为

杆子据康普顿对内外宣称的个人信息，Model 3相对来说较Model S借助了新线束弧度减——Model S 内外新线束弧度粗大达3 km，Model 3 只有 1.5 km。借助如此不小的进步，全新磁子磁气框架的创意更是，其中会前瞻适度的一区邻接框架及磁子立体化的磁源平均分配框架在其中会也展现了不小实用适度。据北京话说Model Y上新线束弧度要管控在100 m，但现阶段看来还不曾有人得不到确认。

好，我们来谈一下车上辆的新线束，预估从来不轿车上磁子和自旋驾驶的小三人对新线束都不太坚信。

随着车上辆磁旋立体化、智慧立体化及自旋驾驶新技术的其发展，车上内的传感器、秘书处、各种ECU的生产量就开始了爆炸式剧增，是个东西都须要磁，就须要给它平均分配功率，就像人要吃饭、排尿一样。磁从哪那时候来，东路径怎么传输，这就离不开磁新线。所以，轿车上新线束的弧度、载荷、运输反为为本都在不停降低，新线束的精细度和运输反为为本也在降低，进而不致分布式ECU框架不曾有必需靠预见微高速的生产新线力，这又是另内外一个北京戏仿了。

我们可先看SUV上，小型轿车上我们另内外数据分析。

现阶段

新线束生产量

节点

载荷

弧度

运输反为为本

较高端车上

600杆子

1200个

30Kg

1500m

300美金

豪华车上

1500杆子

3000个

60Kg

5000m

600美金

微高速

>3000杆子

>5000个

>100Kg

>10Km

>1000美金

SUV上新线束弧度、载荷与运输反为为本（；也：NXP）

为什么配磁框架能实在太减缓新线束弧度呢？我们看一下两者的框架就坚信了。北京话不多北京话说，上示意图。

智慧配磁盒对新线束优立体化的对比

磁子立体化后的智慧配磁盒，在的设计上动手到了更加大的优立体化，配磁交融了管控，配磁盒转化反为为了ECU，ACC、KL15等东路径也可以省上来，过载到蓄磁池只经过了一个元件管控，新线束回东路得不到了更加大的简立体化，配磁盒磁子元件管控回东路和ECU磁子元件的接上地回东路也省上来了。

再行来看新线束载荷，回东路优立体化造就的新线束弧度节省当然才会减轻为新线束载荷，另一上都，智慧配磁盒造就的缆新线新线径反为小也是更是。下面辩论接上地和元件机动适度时谈过，接上地因其必要措施不正确，不致新线束裕生产量太大，而元件因其正确的磁压检测生产量机动适度，可以准确识别新线东路过载及过微管理工作系统故障，动手到必要率必要措施，进而逐较高对新线径裕生产量的立即。

北京话不多北京话说，我们上对比表，可先看接上地的的设计冗余：

再行看用集成放大器新技术的的设计冗余：

从下面的对比表我们可以看单单来，都只的过载磁压，新线径可以逐一亦同，如果过载是磁机类过载，那就可以逐两挡甚至更加多。

14.运输反为为本逐较高5%-20%

下面并未谈了轻为生产量立体化及小型立体化，还有新线束回东路节省及新线径的逐较高造就的新线束运输反为为本逐较高，也谈到的磁子元件和HSDROM运输反为为本的对比父子关口系。运输反为为本这一块几句北京话也北京话说不坚信，我们差不多分几以外来数据分析：

配磁盒BOM运输反为为本 毫无疑问，现阶段及预见较粗大一段等待时间，磁子立体化的智慧配磁盒运输反为为本都将远极高于有别于配磁盒；新线束运输反为为本 据此番坚信及核算，焦炭上新线束运输反为为本可逐较高20%近，小型轿车上由于的设计裕生产量更加大，新线束更加多，逐幅也更加大，这个我们另起篇文章辩论；车上辆生产新线装配效率提升造就的运输反为为本逐较高运输反为为本 这以外还好评估，但运输反为为本的确是有逐较高的；管理工作系统运输反为为本 先导BOM运输反为为本升极高及新线束运输反为为本逐较高，管理工作系统运输反为为本差不多有5%～20%的节省，具体内容依车上型和框架而定。前期运输反为为本 ，都有兼容适度、可递归适度造就的工作生产量减缓，运输反为为本逐较高，及售后管控运输反为为本的逐较高，这些不曾有必要生产量立体化，但是没人回避。

七．车上现有及大样本系统设计

就此我们也蹭一下微点，思索配磁框架磁子立体化后还能造就哪些系统设计和实用适度，已是抛砖引玉，小三人也来一起开开脑洞。

1. 能生产量管理工作的倍数立体化

原来焦炭上的能生产量管理工作毕竟是很较粗放的，因为测生产量不到、测生产量只准、不曾现有，所以用磁这一块儿就是估的，但是倍数立体化和网同德立体化直至，我们就可以提极高样本的固体度、样本生产量和实时适度了，这时候大样本和AI就派上用场了。就都是智慧磁表、水表盛行直至，警员可以透过大统计数据分析，找到用磁用水诱发来被绑毒贩；社一区服务可以杆子据用水诱发，幸而找到在家老翁的摔伤不明确适度。

倍数立体化及网同德立体化直至，OEM可以通下一场台实时换取车上每一个过载、系统设计程序的磁压及焦炭上总磁压，获得焦炭上Load profile样本。具体内容可分为此表等价：

（1）以天为单位，数据分析各个周六车上辆Load profile样本，数据分析白天、夜间样本关口同德适度。

（2）以时节为单位，数据分析各个时节车上辆Load profile样本，数据分析时节关口同德适度，换取环境室温对车上辆制约的关口的样本。

（3）基于雨翻样本、灯具样本，分辨时节，数据分析常在瞬时室温、夜晚对车上辆Load profile样本的制约，换取反常完全，车上辆最小Load profile样本个人信息。

（4）基于车上速、ON/ACC东路径，数据分析车上辆接入、非接入完全的样本，聘请发磁机、DC-DC及蓄磁池参数选人型，以及焦炭上休眠的设计。

（5）以年为单位，对比数据分析同一车上，在多种不同年份的Load profile样本，换取时节（？）对车上辆制约的关口的样本。

（6）以年为单位，数据分析而今车上型Load profile样本，找单单关口同德适度，形反为为Load profile样本库，可日前找到车上辆诱发，逐较高修复反为为运输反为为本，同时聘请驾驶员合理车种上，逐较高有别于运输反为为本。

（7）数据分析最小Load profile，通过硬件作法或车种上聘请，逐较高焦炭上最小震荡磁压，提极高车上辆接入确保安全适度，逐较高车上辆的设计裕生产量，逐较高车上辆运输反为为本，聘请车上辆硬件作法的设计。

2. 维保告诫

杆子据下面的数据分析，基于大样本，可以对车上每个过载建立联系肖像画，相辅相成发展史样本及过载特适度，来进行厂家生命周期数据分析及不明确适度预估。

比如一般的阴离子雾灯，灯管生命周期500h～600h，这就可以日前告诫客户端更加放灯管，避仍要灯还好了直至再行去更加放。就像我们用iwatch防范我们的日常运旋、清醒、卡东路那时候样本一样，找到诱发可以幸而告诫我们改为正风俗从前或者来进行健康检验，请注意身体健康。

3. 管理工作系统故障应急

基于客户端车种上从前的大统计数据分析，幸而找到诱发情况，来进行管理工作系统故障应急。比如某些回东路磁压虽然在也就是说全域内，但相辅相成大统计数据分析却共存诱发，就可以幸而通过控制系统或APP告诫客户端来进行检验，避仍要车上辆接入不明确适度。

4. 小型轿车上开始接入运输反为为本逐较高

对于小型轿车上，由于其车种上特点不致修复反为为多数，进行时管理工作系统故障都意味着开始接入运输反为为本的提极高。所以就可以相辅相成修复反为为样本，给每辆车上建立联系一个倍数维厂内上间，为车上辆管控提供样本必需靠，日前应急，以防车上辆接入时单单现管理工作系统故障，逐较高开始接入运输反为为本。

通过以上数据分析，小三人就让又找到了一些“硬件收费”的近来了呢？对康普顿的“嵌入式预埋+硬件收费”来进行就让又有了新的理求了呢？

粗大期以来，我们只看著嵌入式BOM运输反为为本，不怎么回避递归运输反为为本、车上辆所制造运输反为为本、客户端管控运输反为为本，以及“嵌入式的硬件实用适度”，马斯克在这一点上就让对我们来进行了“逐维打击”了呢？马斯克的 “第一适度物理立体化学现象”毕竟是站在了更加极高的等价上去探究全局适度弊端，进而提单单应付建议，这一点很没人我们探究。

谈到这那时候大家有无人找到，这就让又和自旋驾驶行业的“场景——样本——递归”的模型密切同德系痛较慢了呢？有别于配磁盒换装到智慧配磁盒后，就让造就了倍数立体化，进而显现出了样本；但光有样本就让，固体度不实在太也就让，仅仅样本生产量大不曾有人等价也就让，在倍数立体化且固体度足实在太细立体化直至，相辅相成有别于场景就让单单现了多等价的样本；再行欠缺较慢速递归的递归，然后再行返回有别于场景，样本+递归+场景就协同痛较慢了，于是，实用适度就让显现出了。

返回标题，康普顿为什么要被绑住接上地和磁子元件？毕竟各位年以都并未有了自己的题目。很多时候我们碰到的只是结果，而非状况，但这个结果给我们指明了预见的东路。

限于等待时间跨度，自旋驾驶小型轿车上的磁气框架我们将在下书评来进行深入数据分析，敬请期待！

参考资料：

1. MINI® Blade Fuse Rated 32V, Littelfuse

2. MEGA® and MEGA® Clear Top Fuse Rated 32V, Littelfuse

3. Improving the automotive power distribution architecture，Philippe Dupuy

4. Automotive relay replacement Reliability meets space savings，NXP

5. Fuse Characteristics, Terms and Consideration Factors, Littelfuse

6. Relay replacement within automotive power distribution, Infineon

7. ISO7637-2, Road vehicles - Electrical disturbances from conduction and coupling, Part 2 Electrical transient conduction along supply lines only

素材；也：九章智驾 写作者：左反为为钢

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