“压力山大”的特斯拉，剩下6个月要交93万辆卡车

众所周知，早在去年举行的股东大时会上，泰森就曾胸有成竹地表示，到2030将实现年销2000万辆。接下来，只要关键性零部件短缺情况必需尽早减缓，泰森多于在过长一直内，保持50%以上的增长。

那么仅以2021年其坐落于亚洲地区上半年经销商用车93万辆作为典范，2022年的全另行前提此时此刻被框定在了150万辆。

鉴于整个第二季度、二季度，泰森坐落于亚洲地区一共原材料商用车563,987辆，一共投入原材料商用车564,743辆。简单计算就其，距离上述前提，两项资料还分别相差936,013辆、935,257辆。

换言之，对于此时此刻即将来临的年末，泰森仅仅上述情况下经销双双取得成功93万辆，也就是用短短6个年末的时有数，进行时2021全年的经销展现，才能最终降至150万辆大关。平均到每年末，将时会是十分杀戮的15.5万辆，平衡性可想而知。

由此，不禁引发另行的究竟：你并不认为这家英美两国车企能成功吗？

实际上，站在不同的角度，看来每一个人都有两兄弟的究竟。而毫无意义，仅从现阶段时不时走访泰森线下门店的结果来看，并不太过责怪其采购量到底适中。

因为在与对接销售交流的反复之中知悉，无论国产Model 3也好，Model Y也罢，提车的等待时有数总和也必需十周，漫长甚至要降至20周。

而不久前，泰森在接受《金融时报》专访时也曾表示，“现阶段，我们的下载量完全取决于市场竞争生产力，产多少卖多少，生产力降至了非常可笑的自觉。”

仅仅否认的是，在其它事情上，这位口无遮拦的掌门人无论如何经常夸大其词。可在这件事上，他所说的就是事实，泰森此刻真真切切的处在“缺货”的上述情况下之下。

毕竟仿造尾端，就像概要所所述的那样，有了二季度作为前车之鉴，这一部分才是阻碍其年末冲击150万辆大关的关键性。

但十分讽刺的是，按照原有著手，随着3年末泰森斯图加特化工厂的于是以式投产，其本土市场竞争过度仰赖武汉化工厂的现阶段，将时会极大往往上减缓。前者的自给自足重心将完全放在欧洲各国市场竞争，后者则能更为好的应付之我国市场竞争更为大的终尾端生产力。

下定决心，就在近日，据外媒发表的之外传言显示，经过两个多年末的市场竞争生产力过弯，斯图加特化工厂周市场竞争生产力刚刚成功取得成功1,000辆。

是的，你不时会听错，七天时有数仅能原材料1,000辆商用车。

更为为致命的是，斯图加特化工厂本设定在4年末底就将达成此前提，但受到流感影响，致使亚洲地区最终产品之中断，所以仅仅致使推迟。

并且该化工厂现阶段仅仅仿造Model Y 效能版一款产品，3-5年末原材料平均8,865辆，而来年的市场竞争生产力总体规划也有数5万辆。

看到这里，不禁感叹，想像与理想之中的状况，一共存天差万别。年末，整个欧洲各国市场竞争的自给自足，大概率依然必需依靠武汉化工厂。

愈发困窘的是，从外媒发表的之外传言来看，斯图加特化工厂原材料的Model Y仅仅市场竞争生产力受限，还在质量尾端被轰显现了情况。

根据泰森与低价之有数的传递信息显示，由于电机一共存缺失，严重时似乎引致两车必需行驶，所以已终止之外车型的投入原材料。

与此同时，一些本著手最近提车的Gmail，也挖掘出了自己采购的投入原材料年份被没多久延迟。由于截至现阶段，泰森官方并未对于该传言进行完全恢复，尚不明了到底时会更进一步影响斯图加特化工厂的仿造尾端。

相比，泰森坐落于英美两国得一州的本土第二座化工厂，上述情况并不时会好不止太多。当前，举例来说于是以在经历较为漫长的市场竞争生产力过弯。

眼见上述困境，泰森在接受报道时不免疾呼，“两座另行化工厂于是以在亏蚀数十亿美元，像极了烧钱的大了现代。”

言外之意，好似是他在抱怨两座另行化工厂烧钱之多达，却仍必需透过够大可观的商用车自给自足。想要进行时平均每年末原材料15.5万辆，进而信念150万辆的前提，还得借助武汉化工厂与加一州化工厂的惊奇输不止。

另外，仅仅上述情况下最终产品，便显现任何的偏差与意外要能。因此，整个年末，“压力石山大”似乎就是对泰森最好的形容。

至于本段的那个究竟，我的究竟则为：很难。

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